地鐵基坑開挖至設(shè)計(jì)深度，測(cè)量組放出支撐位置，鋼支撐租賃廠家在場外加工鋼圍檁，并將鋼支撐廠家產(chǎn)品與鋼圍檁上的輟板焊接，按照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動(dòng)的鋼支撐，長度根據(jù)斷面寬度暫定，微調(diào)采用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿線路前進(jìn)方向?qū)ΨQ焊接4塊加筋板。

　　鋼支撐廠家產(chǎn)品及支撐牛腿鋼墊板，用C20砼填塞鋼腰梁與圍護(hù)樁之間的空隙，用25T吊或塔吊吊裝組拼好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動(dòng)端的較寬位置支撐在鋼墊板上，并在天津鋼支撐的下方墊塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定鋼支撐，采用兩臺(tái)油壓千斤頂沿支撐兩側(cè)對(duì)稱施加預(yù)應(yīng)力，施加的預(yù)應(yīng)力為設(shè)計(jì)軸力的0.6倍，待壓力表明顯衰減后用鋼楔塊鎖定鋼支撐。

　　深基坑開挖工程中，土體變形的控制是工程技術(shù)的關(guān)鍵問題之一。目前，在深基坑研究領(lǐng)域在變形的時(shí)空規(guī)律及變形合理控制方面的研究仍存在很多空白和不足，特別是針對(duì)成都市城區(qū)特定砂卵石地層條件的這類研究還不多見，因此開展成都地鐵車站深基坑施工變形的時(shí)空演化特征研究。

　　隨著我國地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，鋼支撐租賃對(duì)周邊環(huán)境的影響越來越引起人們的高度重視。目前，對(duì)于地鐵車站深基坑開挖問題的研究主要集中在計(jì)算模型和土壓力分布形式兩方面，考慮分步開挖地鐵鋼支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)工作性狀鮮有研究。

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