租賃鋼支撐生產(chǎn)廠家在運(yùn)營過程中，隨著橡膠墊層的老，其動靜剛度是逐漸的，但如何評定橡膠墊層的失效及更換周期，缺乏快速、的檢測手段。現(xiàn)場采用抽樣測試的法效率低，且道剛度沿線路的分布況更是無法掌握。某高速鐵路在聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，曾發(fā)現(xiàn)扣件節(jié)點剛度分布端不均勻時，有可能導(dǎo)致減載率超限，危及行車。因此及時掌握道剛度的分布狀態(tài)很有要。美、和瑞典曾基于光檢測技術(shù)測量車輪前的鋼位移，開發(fā)了種彈檢測車。
年，中鐵道科學(xué)研究院研制出新的移動式線路動態(tài)加載試驗車文獻(xiàn)，該車由試驗車和動力加載車兩分組成，其主要通過檢測移動的準(zhǔn)靜態(tài)荷載作用下面的位移來實現(xiàn)剛度檢測。為減少道靜態(tài)不平順和列車振動等因素的影響，采用了雙弦測法來提高檢測精度，該方法通過分別測量加載前弦測值差作為剛度計算依據(jù)。
試驗車垂向加載力單軸為，橫向加載力單軸為，道變形測試精度為，加載控制精度優(yōu)于，加載時運(yùn)行速度，聯(lián)掛運(yùn)行速度現(xiàn)有研究明，道剛度是個非常復(fù)雜的系統(tǒng)參數(shù)，具有高度的非線，不但與道及其下基礎(chǔ)的結(jié)枃型式相關(guān)，還與結(jié)枃組成、材料、環(huán)境和荷載等有關(guān)，別是與環(huán)境溫度、荷載頻譜征等有關(guān)，并衍生出諸如動剛度、動柔度和寬頻動剛度等概念。
高速列車與道及下基礎(chǔ)子系統(tǒng)相互作用時，系統(tǒng)剛度更多地現(xiàn)為隨時間、空間、環(huán)境和荷載而不斷變的狀態(tài)，如何科學(xué)測定、評估道剛度及其變對高速行車的影響，鋼支撐生產(chǎn)廠家還需要做量工作鋼廓型檢測技術(shù)隨著高速鐵路運(yùn)營經(jīng)驗的積贔，以面管理為核心的鋼廓型檢測愈顯重要。研究眀，高鐵列車的平穩(wěn)運(yùn)營與鋼上輪接觸跡線俗稱光帶狀態(tài)緊密相關(guān)。
借由精細(xì)的面管理高速鐵路道短波不平順，形成穩(wěn)定的輪接觸關(guān)系，是高速鐵路道兒何狀態(tài)檢測的個重要方面，其核心技術(shù)為磨耗檢測、波磨檢測和鋼廓型檢測與評估。
鋼支撐生產(chǎn)廠家通過波磨尺可以較好地實現(xiàn)鋼波磨高精度測量。為實現(xiàn)鋼廓型的快速檢測與評估，涉及的主要檢測手段包括磨耗尺、波磨尺、鋼廓型儀和移動式鋼廓型小車等。
移動式鋼廓形小車種方便易用、移動式、非接觸、連續(xù)測量的鋼磨耗靜態(tài)檢測儀，其基本原理是采用光學(xué)成像原理選用光三角法位移傳感器在鋼頂面形成輪廓線，然測得該輪廓線的空間坐標(biāo)，即得到鋼的頂面輪廓，并與標(biāo)準(zhǔn)鋼相比較得到其磨耗狀態(tài)，并根據(jù)磨耗狀態(tài)提出相應(yīng)的打磨策略。
租賃鋼支撐廠家說道狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用道結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)直作為指導(dǎo)道維護(hù)的主要手段而備受關(guān)注，隨著高速鐵路天窗修檢修機(jī)制的建立，白天運(yùn)營期間成為道狀態(tài)檢測盲區(qū)，存在著巨的風(fēng)險。目前正不斷探索各種道結(jié)構(gòu)的監(jiān)測理及方法，并在殊地段進(jìn)行試用，以監(jiān)代檢，盡量減少監(jiān)管盲區(qū)，彌補(bǔ)道檢測技術(shù)的不足。