在地鐵專用鋼支撐施工實施需要注意哪些問題？在基坑開挖和鋼支撐施工中，有必要進行信息化施工，加強監(jiān)測，盡可能縮短無支撐擋土墻的暴露時間，合理科學地利用土體本身在開挖過程中的潛力。控制位移，合理安排基坑的開挖和支護步驟。當電動液壓千斤頂應用于鋼支撐件時，固定的底部部分頂在鋼支撐件上，可動部件頂在鋼支撐件的可動端的螺栓頭的端板上。加力燃燒室的面積應為2千斤頂活塞的面積。避免將固定端的直徑或機芯頂部的直徑誤認為是活塞的直徑。

　　在基坑施工過程中，支撐中不可避免地會發(fā)生預應力損失，預應力損失引起的支護結構位移幾乎是不可逆的，因此應及時增加預應力，以根據(jù)測得的軸向力補償損失。當保持結構的水平位移超過警告值時，可以增加支撐軸向力以控制變形，但是附加的支撐軸向力和擋土墻的彎矩必須滿足設計安全要求。從位移到預軸向力，從支架到支撐支架。

　　拆除和更換地鐵鋼支架的方法，在地鐵專用鋼支撐施工實施需要注意哪些問題？

　　(1)在拆卸步驟中，平衡提升點用于提升鋼支架，千斤頂用于對鋼支架施加壓力，鋼楔夾在鋼頭支架上用錘子沖出可動套環(huán)，然后卸下千斤頂，用起重機吊起鋼筋，將鋼支撐支撐在地面上的鋼支撐疊層上。如果難以用錘子在壓力下破壞粘在可移動端塞的頭部中的鋼楔，可以考慮氧焊以切斷可移動端塞的頭部并抬起鋼支撐件。

　　(2)在架設鋼支架時，已考慮鋼支架的長度。在整體拆下鋼支架后，拆下支撐接頭的鋼管并重新組裝，檢查法蘭連接的高強度螺栓是否松動和變形，并重新扭轉和更換。第三，正確測量鋼支撐鋼的長度，并在檢查完成后將其標記好。當支撐架豎立時，襯砌墻的鋼襯首先被鑿刻以焊接鋼牛。

　　第一次支撐變化是在底部和中間板達到設計強度之后進行的。由于第一支撐變化在平臺結構中是分開的，因此應在中間板上預留孔以提升和更換支撐。當支撐板被提升到底板時，螺栓從底板上移除并吊到中間板上。然后將封閉的地方懸掛在地上。第二個支撐是在中間板達到設計強度后進行的，在施工期間應在屋頂上預留用于懸掛和更換支撐的孔。

　　通過鋼支架安裝和更換技術的應用，在降低平臺施工難度，縮短支護回收周期，保證基坑穩(wěn)定性和結構施工等方面發(fā)揮了積極有效的作用，從而加快了施工進度，降低成本投入，帶來更好的經(jīng)濟效益。隨著施工技術的不斷發(fā)展，地鐵深基坑施工對基坑變形及對周圍環(huán)境影響的要求也越來越高。由于基坑的平面形狀和大小，支護結構的形式，開挖深度，周圍環(huán)境，工程地質和水文地質條件，主體工程地下結構布置，施工方法，施工期間，成本等是不同的，因此，支持系統(tǒng)不能局限于一種形式，應適應當?shù)貤l件，不斷創(chuàng)造。新建，提高基坑施工技術水平。

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